导读

　　挪威驻广州总领事司铎莱Stale Torstein Risa对21世纪经济报导记者暗示，挪威久长以来强调可延续成长，但要更上一步需要探访更多的契机，中挪合作交换带给挪威一个新的机缘。

　　安步在挪威陌头，叫来的出租车是特斯拉，公共e-Golf、宝马i3等中高端新能源汽车车型到处可见，充电桩等举措措施也比力完整，这和挪威当局力推新能源汽车相关。

　　按照挪威国度统计局数据，截至2016年末，挪威挂号在册的电动汽车跨越了10万台（挪威生齿约520万），同比增加40%，这个数字还在迅猛上升当中。

　　依照国际能源署的统计数据，2016年挪威电动汽车据有率为28.76%，在全球名列第一，排名第二的荷兰电动汽车市场份额为6.4%。另外，挪威当局还打算在2025年周全禁售化石燃料汽车。

　　而另外一方面，挪威主权财富基金范围在2017年9月时冲破了一万亿美元，是全球最年夜主权财富基金，该基金又被称为“石油基金”。按照征询公司伍德麦肯兹公司（WM）最新陈述，挪威迄今仍然是全球10年夜石油发觉地之一。

　　靠石油富国，现在却又等候绿色转型，活着界诸多国度将燃油汽车禁售时候纷纭列上日程表的日子里，挪威的绿色转型之路怪异却富有成效。但要走得更远，实现其当局制订的低碳社会方针还需要更多其他国度的合作者介入此中。

　　挪威驻广州总领事司铎莱Stale Torstein Risa对21世纪经济报导记者暗示，挪威久长以来强调可延续成长，但要更上一步需要探访更多的契机，中挪合作交换带给挪威一个新的机缘。

　　电动汽车“伊甸园”

　　“电动汽车为我打开了一扇新世界的年夜门。”作为一位电动汽车车主，挪威投资署高级参谋Dag Ivar Devik Brekke告知21世纪经济报导记者，挪威当局今朝采纳的政策是需求偏重点下力，让更多的挪威居平易近体验新能源汽车给糊口带来的改变。

　　Dag暗示，挪威居平易近采办新能源汽车时享有良多的税费减免和补助，例如，采办新能源汽车有国度能源补助，新车挂号税、增值税等税费也均被免去。

　　在挪威，采办纯电动车（BEVs）享受免去25%增值税优惠，国际能源署估计这项政策在2020年之前都不会改变。

　　21世纪经济报导记者领会到，早在1991年，挪威便免去了电动汽车的新车挂号税，加上随后一系列鼎力度的税费减免，使得新能源汽车的售价在挪威极具劣势。

　　以在欧洲市场发卖份额不竭上升的公共e-Golf为例，今朝e-Golf在挪威的起售价为31.09万挪威克朗（约合人平易近币25.19万元），而燃油版Golf的起售价为31.16万挪威克朗（约合人平易近币25.24万元）。

　　假如算上税费上的减免，e-Golf的售价比燃油版将廉价约人平易近币6.25万元，而在同属北欧的邻国瑞典，e-Golf的售价比燃油版Golf售价要贵上约人平易近币7.82万元。

　　挪威道路交通讯息委员会（OFV）统计数据显示，2017年插电式夹杂动力型汽车（PHEV）在挪威销量同比增加了一倍多，国际能源署认为，增加一方面和当局补助相关，另外一方面PHEV比拟BEV而言，可以或许实现更远程的观光，这使得销量更好。

　　但挪威居平易近一般都是很守旧的，Dag指出，从燃油车到电动车的体验改变全然分歧的，除开换车资用很年夜，居平易近顺应利用电动车的进程也很是主要，“从挪威现有电动汽车的保有量来看，当局的政策很是成功，在感触感染了电动汽车的便利以后，我和其他的电动汽车车主同样成为了电动汽车的代言人，会向其他人去推行它。”

　　为提高挪威居平易近在电动汽车利用进程中的感触感染，在利用场景中挪威当局也下了一番工夫。Dag告知21世纪经济报导记者，挪威当局最近几年来出台了一系列的鼓励政策，例如电动汽车能够在工作日的特按时间内利用公交车道，颠末特定的高速公路、轮渡渡口、桥梁和地道等的收费站时免费，车主还能够免费将车停在公共场合的车位。

　　另外，电动汽车用公共充电桩充电也是免费的，挪威当局还打算在各首要城市的道路间，平均每隔50千米建筑快速充电站，当局会为这部门扶植供给财务补助。

　　挪威电动车协会是今朝挪威最年夜会员组织之一，该组织秘书长克里斯蒂娜·布（Christina Bu）认为，电动汽车在挪威的成功申明消费者需要它，汽车制造商应当推出更多的电动车车型，同时呼吁列国当局在充电桩等根本举措措施上下工夫，以顺应日趋增加的电动汽车市场。

　　绿色变化

　　从对消费者的撑持力度上来看，挪威当局对电动汽车的撑持力度很是年夜，其也但愿可以或许成为一个低碳环保的国度。

　　司铎莱暗示，挪威但愿在贸易范畴推动绿色转型，并制订了颇具大志的方针。从时候表上看，挪威打算在2025年周全禁售化石燃料汽车，在2030年成为碳中和社会。另外，挪威当局按照巴黎天气转变协议，打算在1990年程度的根本上，削减最少40%温室气体的排放，并在2050年之前成为低碳社会。

　　挪威是除海湾地域以外最年夜的油气产国，油气行业在挪威经济中占庞大比例，挪威统计署数据显示，今朝油气财产占挪威GDP的比重为14%，占投资总额的19%，出口额中39%来自在油气财产，全国生齿中的7%处置油气财产的工作。而遭到2014-2015年石油价钱狂跌的影响，挪威的经济遭到了繁重冲击，这让挪威“思变”。

　　挪威当局不竭提出经济转型的可延续成长方案，以削减对石油出口的依靠。挪威辅弼埃尔娜·索尔贝格（Erna Solberg）自上任以来屡次暗示，在巅峰期间，石油和自然气行业在挪威经济的主导地位过在壮大，“挪威经济必需多元化”。

　　挪威人将这场经济多元化的改变称为“绿色变化”（Green Shift），挪威将新经济增加点放在了海洋科技、生命健康、洁净能源等高新范畴上，在能源范畴已获得了必然功效。

　　除开石油财产，挪威的水力发电在能源组成中很是凸起，挪威国度石油公司（Statoil）中国区副总裁Mats Fredriksson对21世纪经济报导记者暗示，今朝挪威还会将多余的能源卖给欧洲的邻人们，“在将来挪威的首要电力供给还会是水力发电，石油和自然气将来不会是挪威的能源来历，而是会出口”。

　　挪威是世界第六洪流力发电国。按照挪威统计局数据，今朝挪威电力来历中96%来自水力发电，风力发电占2%，而Eurostat统计数据显示，欧洲28国的能源来历中，48%利用的是化石燃料，风能占10%，而水力发电则占12%。

　　情况劣势上的水力发电使得挪威的能源处在“多余”当中，Eurostat统计数据显示，挪威是除冰岛以外欧洲地域电价最廉价的国度，比倒数第三的芬兰还要廉价30%。

　　按照国际能源署的统计，欧洲在用电岑岭期间有1000亿瓦的电量缺口，挪威在供给本国所需以外，还可以或许最少知足缺口的四分之一的电力需求。

　　今朝，挪威已向瑞典、荷兰、芬兰和丹麦出口残剩水电和电力互换，并且将扶植通向德国和英国的跨海电缆，这将别离在2018年和2020年落成。

　　但要从依靠油气转型绿色经济并没有那末轻易，Mats认为，今朝电动汽车更多地像是“第二部汽车”，远程出行仍是需要燃油车，而要解脱石油也是不轻易的，变化需要渐渐推动，“但能够必定的是，将来石油的利用量会愈来愈少”。

　　等候与中国更多合作

　　挪威的绿色变化并不是风平浪静，一方面，逾20年延续高额补助的电动车行业难以维系。

　　挪威议会最近几年来对电动汽车补助是不是继续争议不竭，此前免费泊车的虐待是全国规模内，这项优惠从2016年起不再合用，只可以或许在特定区域内享受优惠政策，其他的几项优惠政策也处在扭捏当中。

　　挪威议会近期也在就向特斯拉等高端车型的补助是不是打消睁开会商，有挪威代表团人士向21世纪经济报导记者指出，特斯拉在挪威很是受接待，在补助政策下，居平易近只需破费市场价的一半就可以够购得，这对财务形成了很年夜承担，另外，过量的私人电动车占用公交车道也影响了公共交通。

　　另外一方面光靠本身和欧洲财产难以改变经济布局，与中国的合作带来了新契机。

　　Mats暗示，今朝Statoil在近海勘察，陆上开采，页岩气等方面追求年夜量的合作买卖机遇，与中国的油气公司在能源范畴的合作也在联系当中。

　　司铎莱认为，中国企业在挪威的投资对鼓动勉励绿色科技、金融科技、医疗等范畴的创业者和草创公司而言很是主要。

　　Dag告知21世纪经济报导记者，挪威居平易近今朝对电动汽车的需求量仍是很年夜的，而今朝公共、宝马、特斯拉等新能源汽车车型的供给其实不可以或许知足挪威居平易近的需求，“有些车型下单后要等两年才能提车”，今朝在和比亚迪等中国的厂商联系。

　　比亚迪欧洲发卖事业部总司理助理曹爽则对21世纪经济报导记者暗示，今朝比亚迪在挪威的结构仍是以贸易客户为主，例如年夜巴、物流车这类的车型。比亚迪已有2台电动年夜巴在挪威交付利用，来岁估计有10台，云轨项目也在沟通当中。

　　今朝挪威的私人电动汽车范畴高端合作者太多，比亚迪要进入这个市场还需要在车型的手艺参数长进行调剂，才能顺应本地消费者的需求，获得他们的青睐，曹爽指出，相对德国等老牌工业国度，挪威对外部的制造企业、投资持接待立场，市场也比力轻易进入。(记者 周智宇）